『大日本古文書』 幕末外国関係文書 49 文久1年2月 p.403

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中で下關海峽は航海上最も困難な地帶であり、そして、この海峽が然るべき方法で調査されない限り, 關の町の西端に面して水深十フィートの砂の淺瀬が存在する。強い東風に際し錨索を緩めた時、座礁, (*)しかしながらここでの潮流は平戸海峽でのそれよりは弱い。後者を一八六〇年十二月クリッパー艦ナ, エンであった。海峽は四マイル程の幅があり、極めて山が多く、美しいところである。町は, してしまったナエーズドニク號がそれを發見したのである。一般的にいって私は、自分が見た空間の, エーズドニク號で通過した際には、我々は最大で六ノット前後の潮流を經驗した。, この岩を通り過ぎると、下關の町の建物に向け眞っ直ぐに向かうことが可能となる。水深は, この海峽に入るのに際し、クリッパー艦は非常に強力な逆流に遭遇した。それは舵の操作, は、まさに、信頼できる水先案内人と共に、そして細心の注意をもってそこに赴かねばならないと思, 十一から八サージェンである。晝の四時に、下關碇泊地に投錨したが、水深は八・五サージ, リッパー艦ナエーズドニク號での私の歸路時に氣づかれた他の岩々がある。さらにこの碇泊地には下, (*)を困難にしたのである。, (*), つている。, *)ユシベノシと呼ばれており、日本では歴史的傳説で有名なこの岩の他にも、海峽のこの部分には、ク, (與次兵衞ケ瀬ノ岩礁ナラン), (iusibenosi), ト)ユシベノシと呼ばれており、日本では歴史的傳説で有名なこの岩の他にも、海峽のこの部分には、ク, ナ號座礁ス, 同地ハ最難, 關ナリ, 二ハ淺瀬ア, 下關停泊地, 逆流アリ, 下關碇泊, リ, 文久元年二月, 四〇三

割注

  • (與次兵衞ケ瀬ノ岩礁ナラン)
  • (iusibenosi)
  • ト)ユシベノシと呼ばれており、日本では歴史的傳説で有名なこの岩の他にも、海峽のこの部分には、ク

頭注

  • ナ號座礁ス
  • 同地ハ最難
  • 關ナリ
  • 二ハ淺瀬ア
  • 下關停泊地
  • 逆流アリ
  • 下關碇泊

  • 文久元年二月

ノンブル

  • 四〇三

注記 (28)

  • 1419,723,49,2164中で下關海峽は航海上最も困難な地帶であり、そして、この海峽が然るべき方法で調査されない限り
  • 1663,724,48,2165關の町の西端に面して水深十フィートの砂の淺瀬が存在する。強い東風に際し錨索を緩めた時、座礁
  • 812,632,47,2255(*)しかしながらここでの潮流は平戸海峽でのそれよりは弱い。後者を一八六〇年十二月クリッパー艦ナ
  • 322,641,53,2249エンであった。海峽は四マイル程の幅があり、極めて山が多く、美しいところである。町は
  • 1543,730,45,2157してしまったナエーズドニク號がそれを發見したのである。一般的にいって私は、自分が見た空間の
  • 690,736,47,1704エーズドニク號で通過した際には、我々は最大で六ノット前後の潮流を經驗した。
  • 565,634,54,2254この岩を通り過ぎると、下關の町の建物に向け眞っ直ぐに向かうことが可能となる。水深は
  • 1051,635,55,2253この海峽に入るのに際し、クリッパー艦は非常に強力な逆流に遭遇した。それは舵の操作
  • 1299,729,46,2162は、まさに、信頼できる水先案内人と共に、そして細心の注意をもってそこに赴かねばならないと思
  • 443,632,55,2253十一から八サージェンである。晝の四時に、下關碇泊地に投錨したが、水深は八・五サージ
  • 1785,727,47,2163リッパー艦ナエーズドニク號での私の歸路時に氣づかれた他の岩々がある。さらにこの碇泊地には下
  • 930,635,52,669(*)を困難にしたのである。
  • 1907,630,43,88(*)
  • 1182,736,37,190つている。
  • 1908,667,47,2220*)ユシベノシと呼ばれており、日本では歴史的傳説で有名なこの岩の他にも、海峽のこの部分には、ク
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  • 1908,675,47,2220ト)ユシベノシと呼ばれており、日本では歴史的傳説で有名なこの岩の他にも、海峽のこの部分には、ク
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